1. בדיקת סוללה
המתנע תלוי באנרגיה החשמלית של המצבר. אם לא ניתן להפעיל את מערכת ההתנעה, בדוק תחילה האם לסוללה יש כוח מספיק, האם קטבי הסוללה מחומצנים ומשתכלים, והאם מחבר כבל הסוללה רופף.
2. בדיקת נתיך וממסר
למערכת ההתנעה יש נתיך וממסר משלה. אם מערכת ההתנעה אינה יכולה לעבוד כרגיל, בדוק את מצב העבודה של הנתיך והממסר לאחר פתרון בעיות בסוללה. את הנזק של הפתיל ניתן למדוד בעזרת מולטימטר. ניתן לזהות את סליל הממסר באמצעות סולם האוהם של המולטימטר. ניתן לזהות אם מגעי הממסר סגורים היטב על ידי הפעלת שני הקצוות של סליל הממסר.
נתיכים וממסרים הם רכיבים שלעתים קרובות נכשלים במעגל מערכת ההתנעה וגם קל למדידה. לפעולה חריגה של מערכת ההתנעה, עלינו להתחיל עם נתיכים וממסרים המבוססים על שיטת הבדיקה מפשוטה למורכבת. כמובן שישנן שיטות רבות לשפוט את הממסר, אותן ניתן להפעיל על ידי החלפה, מגע ושיטות נוספות, אך בסופו של דבר יש לאמת זאת על ידי מולטימטר.
3. בדיקת מתנע לרכב
רכיבי המתנע עשויים להיות נקודת התקלה של מערכת ההתנעה. לצורך אבחון תקלות של התקן הבקרה, מנגנון ההילוכים והמנוע מסדרת DC, תהליך התחזוקה בפועל פורק רק לעתים רחוקות לצורך תחזוקה, במיוחד עבור תחזוקה מתפתלת של מכלול הסטטור ומכלול הרוטור של המנוע מסדרת DC. גם אם המעגל הפתוח והקצר מתגלים במהלך הפירוק, עלות שעת אדם גבוהה גם אם סליל הסליל מסובב מחדש, בתהליך התחזוקה בפועל, חלקים מוחלפים.
4. בדיקת מעגל התנעת הרכב
רק על ידי חיבור המתנע למעגל יכול המתנע להשלים את תפקידו. אם המצבר, הנתיך, הממסר והמתנע תקינים, יש לבדוק את מעגל ההתנעה אם מערכת ההתנעה אינה יכולה לעבוד כרגיל. בדיקת המעגל מתמקדת בתקלות המעגל הפתוח והקצר של המעגל, וכן בחיבור המעגל והרכיבים. מגע לקוי הוא לרוב הגורם לקושי בפתרון התקלות.
